« STIC:STIC IV (2019)/Secur'light - Be the lighting » : différence entre les versions
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Un accessoire vestimentaire qui s'éclaire lorsque la luminosité baisse. | Un accessoire vestimentaire qui s'éclaire lorsque la luminosité baisse. | ||
En hiver, et plus principalement au moment du changement d'heure, | En hiver, et plus principalement au moment du changement d'heure, les accidents de la route impliquant des piétons sont en augmentation. Cette augmentation atteint le chiffre record de 44%, le matin ([https://www.rts.ch/info/suisse/10841456-les-accidents-augmentent-fortement-avec-la-faible-luminosite-hivernale.html source] + [https://www.bfs.admin.ch/bfs/fr/home/statistiques/mobilite-transports/accidents-impact-environnement/accidents-transports/route.html source]). A cette période de l'année, les gens ont des manteaux de couleur sombre qui sont peu visibles pour les conducteurs. La pluie perturbe encore plus la visibilité des conducteurs et les reflets lumineux créés par les feux et l'éclairage public, augmentent le risque des piétons de ne pas être vus lorsqu'ils traversent la route. Les piétons peuvent facilement se rendre compte qu'ils doivent faire attention en traversant la route lorsque la lumière baisse, mais ils ne se rendent pas aussi facilement compte qu'ils ne sont pas visibles, lorsqu'ils sont à contre-jour ou lorsque la chaussée est humide et les lumières se reflètent. C'est dans ces circonstances que le nombre d'accidents augmentent. | ||
Le but du dispositif que nous avons développé est de rendre les piétons visibles, sans qu'ils aient besoin d'y penser. Le Secur'light est un dispositif lumineux qui se déclenche automatiquement lorsque la luminosité baisse. L'intensité lumineuse du dispositif s'adapte en fonction de la luminosité extérieur et des changements de rythmes de l'usager. | |||
== Problème == | == Problème == | ||
'''Description''' (Description du problème en quelques lignes mais sans entrer dans les détails (les détails sont a donner dans la partie suivante relative au cahier des charges). | === '''Description''' === | ||
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Les piétons ne font pas toujours attention à la baisse de la luminosité et ne se rendent pas compte qu'ils sont moins visible pour les conducteurs lorsqu'ils traversent la route. Comme eux voient la voiture, ils ont l'impression d'être tout autant visible par le conducteur. Les statistiques concernant l'augmentation des accidents de la route impliquant un piéton entre novembre et février prouvent que les piétons sont peu visibles pour les automobilistes. Pour les enfants, cela est encore plus dangereux, car ils commencent les cours au moment où le jour se lève et ils ont l'impression d'être visibles puisqu'il ne fait pas nuit noire. Cela rend le chemin de l'école, en hiver, plus dangereux. | |||
'''Problème''' (Apport théoriques (notamment ce qui a été fait dans le domaine) | === '''Problème''' === | ||
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Au début du 19<sup>ème</sup> siècle l’introduction des premières sources de lumière artificielles au gaz, à la fin du 19<sup>ème</sup> siècle l’éclairage électrique ont transformé les usages nocturnes et les modes de vie. Ils ont prolongé « le jour » et le comportement des personnes durant la nuit (Gerber, 2009). Néanmoins, la qualité de l’éclairage est fréquemment insuffisante, la majorité de l’éclairage urbain est un éclairage de voirie. Celui-ci est mis en place en fonction du trafic automobile: lampadaires alignés au long de la route (Mosser, 2005). L’éclairage des passages piétons est particulièrement important. Les automobilistes doivent être capable de détecter à temps un piéton qui traverse la chaussée. Avec un éclairage, un contraste positif ou négatif entre le piéton et son environnement est mis en place (Wiederkehr, 2008). Avec un contraste négatif le piéton est visible en tant que silhouette sombre sur un fond clair. Un contraste positif fait ressortir le piéton de manière claire sur un fond sombre. Notre technologie wearable a comme but de créer un contraste négatif. | Au début du 19<sup>ème</sup> siècle l’introduction des premières sources de lumière artificielles au gaz, à la fin du 19<sup>ème</sup> siècle l’éclairage électrique ont transformé les usages nocturnes et les modes de vie. Ils ont prolongé « le jour » et le comportement des personnes durant la nuit (Gerber, 2009). Néanmoins, la qualité de l’éclairage est fréquemment insuffisante, la majorité de l’éclairage urbain est un éclairage de voirie. Celui-ci est mis en place en fonction du trafic automobile: lampadaires alignés au long de la route (Mosser, 2005). L’éclairage des passages piétons est particulièrement important. Les automobilistes doivent être capable de détecter à temps un piéton qui traverse la chaussée. Avec un éclairage, un contraste positif ou négatif entre le piéton et son environnement est mis en place (Wiederkehr, 2008). Avec un contraste négatif le piéton est visible en tant que silhouette sombre sur un fond clair. Un contraste positif fait ressortir le piéton de manière claire sur un fond sombre. Notre technologie wearable a comme but de créer un contraste négatif. | ||
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La visibilité joue un rôle majeur quant aux accidents autoroutiers heurtant un piéton. Brenac (2008) a analysé plusieurs scénarios-types qui sont liés à la visibilité. Un scénario retrouvé particulièrement chez les enfants est celui au caractère soudain. Le piéton traverse la route soudainement, il surprend le conducteur, qui ne parvient pas à anticiper cette manœuvre malgré la détection préalable du piéton. Les enfants sont impliqués dans les accidents à cause de leur petite taille, leurs capacités cognitives réduites et surestimées, de leurs actions imprévisibles, de leur manque d'expérience en tant qu'usagers de la route. Ils sont également dépendants des modes de transports publics et de la marche pour se déplacer (Mutabazi, 2010). | La visibilité joue un rôle majeur quant aux accidents autoroutiers heurtant un piéton. Brenac (2008) a analysé plusieurs scénarios-types qui sont liés à la visibilité. Un scénario retrouvé particulièrement chez les enfants est celui au caractère soudain. Le piéton traverse la route soudainement, il surprend le conducteur, qui ne parvient pas à anticiper cette manœuvre malgré la détection préalable du piéton. Les enfants sont impliqués dans les accidents à cause de leur petite taille, leurs capacités cognitives réduites et surestimées, de leurs actions imprévisibles, de leur manque d'expérience en tant qu'usagers de la route. Ils sont également dépendants des modes de transports publics et de la marche pour se déplacer (Mutabazi, 2010). | ||
'''Solutions existantes''' | === '''Solutions existantes''' === | ||
Vestes , éclairage routier, bandes ou dates réfléchissants, ... mais cela n'est pas suffisant puisque l'augmentation des accident et inversement proportionnelle à la luminosité extérieure. | |||
Vestes , éclairage routier.. | |||
== Cahier des charges == | == Cahier des charges == | ||
Le cahier des charges doit inclure : | ''Le cahier des charges doit inclure :'' | ||
=== Le contexte === | |||
Le dispositif s'enclenche automatiquement lorsque la luminosité baisse. Cela permet aux personnes d'être détectées par les conducteurs grâces aux lumières qui s'enclenchent automatiquement. | Le dispositif s'enclenche automatiquement lorsque la luminosité baisse. Cela permet aux personnes d'être détectées par les conducteurs grâces aux lumières qui s'enclenchent automatiquement. | ||
=== Le public === | |||
Principalement, les enfants, mais ce dispositif peut également être utilisé par les cyclistes ou tout autre personne ayant envie de se rendre visible et ainsi prendre des précautions de sécurité. | Principalement, les enfants, mais ce dispositif peut également être utilisé par les cyclistes ou tout autre personne ayant envie de se rendre visible et ainsi prendre des précautions de sécurité. | ||
=== Les objectifs du projet === | |||
Avoir un dispositif qui soit simple à utiliser, efficace et agréable à porter, en terme de poids et d'esthétique. | Avoir un dispositif qui soit simple à utiliser, efficace et agréable à porter, en terme de poids et d'esthétique. | ||
* les besoins et contraintes de votre projet (matérielles, humaines, techniques ...) | * les besoins et contraintes de votre projet (matérielles, humaines, techniques ...) | ||
'''Matériel | '''Matériel''' | ||
* Les besoins | * Les besoins | ||
8x Neopixel Flora | 8x Neopixel Flora | ||
Ligne 45 : | Ligne 51 : | ||
Tissu | Tissu | ||
Pour le test utilisateur: veste, sac d'école, ... | Pour le test utilisateur: (veste, sac d'école, ...) ne doit pas être caché par un autre accessoire | ||
* Les contraintes | * Les contraintes | ||
Facile à porter et à utiliser | Facile à porter et à utiliser, être tout le temps visible (bonnet sur la tête n'est jamais caché par autre chose) | ||
Transposable d'un habit ou d'un accessoire à un autre | Transposable d'un habit ou d'un accessoire à un autre | ||
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* Tout autre item pertinent selon votre projet | * Tout autre item pertinent selon votre projet | ||
== Solution == | == Solution == | ||
Présentation de la solution | |||
Vous pouvez aussi présenter ici des prototypes où vous expliquez comment vous avez conçus le projet et quelles ont été vos difficultés. | === Présentation de la solution === | ||
''décrire le dispositif et son fonctionnement. Une petite documentation peut être réalisée à destination des utilisateurs-trices. | |||
Vous pouvez aussi présenter ici des prototypes où vous expliquez comment vous avez conçus le projet et quelles ont été vos difficultés.'' | |||
===Description et fonctionnement=== | ===Description et fonctionnement=== |
Version du 29 juin 2020 à 08:10
Introduction
Un accessoire vestimentaire qui s'éclaire lorsque la luminosité baisse.
En hiver, et plus principalement au moment du changement d'heure, les accidents de la route impliquant des piétons sont en augmentation. Cette augmentation atteint le chiffre record de 44%, le matin (source + source). A cette période de l'année, les gens ont des manteaux de couleur sombre qui sont peu visibles pour les conducteurs. La pluie perturbe encore plus la visibilité des conducteurs et les reflets lumineux créés par les feux et l'éclairage public, augmentent le risque des piétons de ne pas être vus lorsqu'ils traversent la route. Les piétons peuvent facilement se rendre compte qu'ils doivent faire attention en traversant la route lorsque la lumière baisse, mais ils ne se rendent pas aussi facilement compte qu'ils ne sont pas visibles, lorsqu'ils sont à contre-jour ou lorsque la chaussée est humide et les lumières se reflètent. C'est dans ces circonstances que le nombre d'accidents augmentent.
Le but du dispositif que nous avons développé est de rendre les piétons visibles, sans qu'ils aient besoin d'y penser. Le Secur'light est un dispositif lumineux qui se déclenche automatiquement lorsque la luminosité baisse. L'intensité lumineuse du dispositif s'adapte en fonction de la luminosité extérieur et des changements de rythmes de l'usager.
Problème
Description
(Description du problème en quelques lignes mais sans entrer dans les détails (les détails sont a donner dans la partie suivante relative au cahier des charges).
Les piétons ne font pas toujours attention à la baisse de la luminosité et ne se rendent pas compte qu'ils sont moins visible pour les conducteurs lorsqu'ils traversent la route. Comme eux voient la voiture, ils ont l'impression d'être tout autant visible par le conducteur. Les statistiques concernant l'augmentation des accidents de la route impliquant un piéton entre novembre et février prouvent que les piétons sont peu visibles pour les automobilistes. Pour les enfants, cela est encore plus dangereux, car ils commencent les cours au moment où le jour se lève et ils ont l'impression d'être visibles puisqu'il ne fait pas nuit noire. Cela rend le chemin de l'école, en hiver, plus dangereux.
Problème
(Apport théoriques (notamment ce qui a été fait dans le domaine)
Au début du 19ème siècle l’introduction des premières sources de lumière artificielles au gaz, à la fin du 19ème siècle l’éclairage électrique ont transformé les usages nocturnes et les modes de vie. Ils ont prolongé « le jour » et le comportement des personnes durant la nuit (Gerber, 2009). Néanmoins, la qualité de l’éclairage est fréquemment insuffisante, la majorité de l’éclairage urbain est un éclairage de voirie. Celui-ci est mis en place en fonction du trafic automobile: lampadaires alignés au long de la route (Mosser, 2005). L’éclairage des passages piétons est particulièrement important. Les automobilistes doivent être capable de détecter à temps un piéton qui traverse la chaussée. Avec un éclairage, un contraste positif ou négatif entre le piéton et son environnement est mis en place (Wiederkehr, 2008). Avec un contraste négatif le piéton est visible en tant que silhouette sombre sur un fond clair. Un contraste positif fait ressortir le piéton de manière claire sur un fond sombre. Notre technologie wearable a comme but de créer un contraste négatif.
L’étude de Martin & Wu (2016) a montré qu’une visibilité réduite favorise les accidents se produisant alors que le véhicule tourne en intersection et que le piéton traverse la chaussée. La majorité des accidents de piétons interviennent pendant la journée, 37% des accidents provoquant la mort d'un piéton surviennent la nuit. Dans l’étude de Martin & Wu (2016) les accidents mortels de piétons observés liés à la luminosité sont de 269 en journée et de 159 la nuit.
La visibilité joue un rôle majeur quant aux accidents autoroutiers heurtant un piéton. Brenac (2008) a analysé plusieurs scénarios-types qui sont liés à la visibilité. Un scénario retrouvé particulièrement chez les enfants est celui au caractère soudain. Le piéton traverse la route soudainement, il surprend le conducteur, qui ne parvient pas à anticiper cette manœuvre malgré la détection préalable du piéton. Les enfants sont impliqués dans les accidents à cause de leur petite taille, leurs capacités cognitives réduites et surestimées, de leurs actions imprévisibles, de leur manque d'expérience en tant qu'usagers de la route. Ils sont également dépendants des modes de transports publics et de la marche pour se déplacer (Mutabazi, 2010).
Solutions existantes
Vestes , éclairage routier, bandes ou dates réfléchissants, ... mais cela n'est pas suffisant puisque l'augmentation des accident et inversement proportionnelle à la luminosité extérieure.
Cahier des charges
Le cahier des charges doit inclure :
Le contexte
Le dispositif s'enclenche automatiquement lorsque la luminosité baisse. Cela permet aux personnes d'être détectées par les conducteurs grâces aux lumières qui s'enclenchent automatiquement.
Le public
Principalement, les enfants, mais ce dispositif peut également être utilisé par les cyclistes ou tout autre personne ayant envie de se rendre visible et ainsi prendre des précautions de sécurité.
Les objectifs du projet
Avoir un dispositif qui soit simple à utiliser, efficace et agréable à porter, en terme de poids et d'esthétique.
- les besoins et contraintes de votre projet (matérielles, humaines, techniques ...)
Matériel
- Les besoins
8x Neopixel Flora
Fil de couture conducteur
1x DIY Ornament Kit - 6cm Diameter
1x Capteur de luminosité , si celui de la CPX ne suffit pas.
Velcros
Tissu
Pour le test utilisateur: (veste, sac d'école, ...) ne doit pas être caché par un autre accessoire
- Les contraintes
Facile à porter et à utiliser, être tout le temps visible (bonnet sur la tête n'est jamais caché par autre chose)
Transposable d'un habit ou d'un accessoire à un autre
Humain:
- Les besoins
Etre visible ou rendre visible
Rassurer les proches (p.ex: les parents par rapport aux enfants)
- Les contraintes
La définition de l'esthétique est différente d'une personne à une autre, il faudra donc trouver un design portable et acceptable
Technique:
- Besoin et contraintes
Le capteur de luminosité doit toujours être découvert pour fonctionner et ne pas se retrouver involontairement caché par un vêtement.
- la présentation du projet
???
- Tout autre item pertinent selon votre projet
Solution
Présentation de la solution
décrire le dispositif et son fonctionnement. Une petite documentation peut être réalisée à destination des utilisateurs-trices. Vous pouvez aussi présenter ici des prototypes où vous expliquez comment vous avez conçus le projet et quelles ont été vos difficultés.
Description et fonctionnement
L'objet wearable utilisé pour ce dispostif est un bonnet avec pompon. Le CPX remplace le pompon et les néopixels se trouvent sur le bonnet. La batterie est cachée à l'intérieur du bonnet. Pour que le bonnet secur'light fonctionne, il suffit de d'allumer le CPX. Ensuite les capteurs de luminosité et de mouvements du CPX s'enclanchent, ils activent les néopixels d'une manière spécifique. Les critères sont :
- Les capteurs de luminosité reconnaissent qu'il fait jour : rien ne se passe
- Les capteurs de luminoisité reconnaissent qu'il fait nuit et les capteurs de mouvement mesurent une vitesse de marche : Le CPX (pompon) émét de la lumière de couleurs arc-en-ciel.
- Les capteurs de luminoisité reconnaissent qu'il fait nuit et les capteurs de mouvement mesurent une vitesse de course : Le CPX (pompon) et les néopixels émettent de la lumière blanche.
Conception
La conception de projet
Test(s) de la solution
- Travail individuel: "wearable" réalisé + fichiers + documentation dans votre page projet avec "cognitive walkthrough" ou similaire pour le testing. Comme ressource pour le testing, voir la page en:Cognitive walkthrough.
- Travail à 2: Comme (1) + avec un test utilisateurs (3 personnes minimum) c'est à dire creation d’un scenario (tâches à réaliser), passation et analyse des résultats. Comme ressources pour le testing, vous pouvez utiliser les pages en:Usability testing.
- Travail à 3: Comme (2), plus un questionnaire qui mesure les 3 dimensions (utile, utilisable, plaisant). Pour ce questionnaire, vous devez utiliser un modèle validé. Plusieurs modèles sont disponible dans la page en:Usability and user experience surveys mais attention à bien mesurer ces trois dimensions. Pour la restitution et la discussion des résultats, vous devez trianguler vos résultats (ceux obtenus avec le test utilisateur et ceux obtenus avec le questionnaire).
- Travail à 4: Comme (3), plus une analyse de besoins un peu plus poussée (voir par exemple en:Scenario of use) et une revue de la littérature plus complète.
Cognitive walkthrough
- Tourner le bonnet
- Allumer l’interrupteur
- Placer le bonnet sur la tête
- Sortir de chez soi
Discussion
Cette partie inclus deux sous parties :
- Discussion du design (et si c'était à refaire)
- Discussion des résultats de vos tests utilisateurs
Licence, fichiers et documentation
Cette œuvre est mise à disposition selon les termes de la Licence Creative Commons Attribution - Pas d’Utilisation Commerciale 4.0 International.
- Fichiers :
Insérer ici vos fichiers ou les liens vers vos fichiers
- Documentation :
Insérer ici une petite documentation pour l'utilisation de l'objet si nécessaire
Bibliographie
A changer en APA:
Thierry Brenac T (2008). Road Safety of Young Pedestrians: Accident Processes and Prevention Strategies (pp. 14-24). Accidentologie et réseau piétonnier
Jean-Louis Martin, Dan Wu. Accidentologie des piétons. [Rapport de recherche] IFSTTAR - Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux. 2015, 59
GERBER Andreas, 2009, „Zur Geschichte der künstlichen Helligkeit in der Stadt“, COLLAGE 1/9, 7-9.
MOSSER Sophie, 2005, « Les configurations lumineuses de la ville la nuit : quelle construction sociale ? », Espaces et sociétés 122(4), 167-186.
WIEDERKEHR Jörg, 2008, Öffentliche Beleuchtung, Spiez: Wiederkehr und Partner.
Mutabazi, 2010, https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0925753509001842